Reaktywacja Jedwabnego Szlaku
Konferencja Międzynarodowa w Sejmie
- NELTI - Nowa Euroazjatycka Inicjatywa
Nasza firma brała udział w Warszawskiej konferencji, która została zorganizowana wspólnie przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce i Międzynarodową Unię Transportu Drogowego (IRU). Honorowy patronat objęli nad nią marszałek sejmu Bronisław Komorowski i minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. W spotkaniu, które odbyło się w sali kolumnowej sejmu udział wzięli m.in. przedstawiciele zrzeszeń przewoźników drogowych, reprezentanci firm z sektora TSL, przedstawiciele władz reprezentujący kraje zainteresowane ożywieniem przewozów lądowymi korytarzami transportowymi łączącymi Daleki Wschód z Europą.
Według uczestników konferencji rewitalizacja Jedwabnego Szlaku jest właściwie przesądzona, choć na dynamiczny rozwój przewozów drogowych na transkontynentalnych trasach musimy jeszcze poczekać.
- Jest niemal pewne, że towary wyprodukowane w zachodniej części Chin w przeważającej masie będą przewożone transportem drogowym do Europy, bo tak nakazuje rachunek ekonomiczny. Dystans dzielący północno-zachodnie terytorium Chin od położonych na południu tego kraju portów jest prawie taki sam, jak droga do Europy. Ma to podstawowe znaczenie dla spodziewanego uruchomienia przewozów towarów drogą lądową - powiedział w trakcie obrad Jan Buczek, prezes ZMPD.
Realna alternatywa
Dla IRU rewitalizacja Jedwabnego Szlaku jest jednym z pierwszoplanowych zadań, które realizuje krok po kroku od kilku lat. W celu propagowania tej idei zorganizowano wiele konferencji i spotkań, gdzie omawiano szanse rozwoju transportu drogowego w regionie euroazjatyckim i wskazywano, że jest to realna alternatywa dla transportu morskiego w sytuacji rosnącej wymiany handlowej między Azją a Europą. Obecnie większość chińskich towarów dociera w kontenerach do wielkich portów Europy Zachodniej, których przepustowość jest ograniczona. Dlatego potrzebne jest znalezienie nowej drogi dla tego potoku ładunków. Lotnicza jest szybka, ale kosztowna. Lądowa jest dużo tańsza, a ponadto ma tę zaletę, że przewozy mogą odbywać się "od drzwi do drzwi".
Nie można też pominąć szansy rozwoju dla krajów tranzytowych. Wokół szlaku drogowego rozwijają się przedsięwzięcia gospodarcze - powstają stacje paliw, przydrożne bary, parkingi, motele, warsztaty naprawy pojazdów. To jest realna szansa na aktywizację gospodarczą i społeczną terenów wzdłuż sieci dróg Jedwabnego Szlaku.
Projekt NEKTI
Najnowszą inicjatywą IRU jest projekt NELTI, którego celem jest monitoring realizacji przewozów. Bierze w nim udział ok. 10 firm transportowych z Rosji, Białorusi, Uzbekistanu, Kirgistanu i Turcji. Rozpoczęły one we wrześniu 2008 r. realizację zleceń transportowych na trzech szlakach.
Trasa północna liczy ok. 6500 km i prowadzi z Uzbekistanu przez Kazachstan, Rosję, Białoruś do Unii Europejskiej. Zestawy transportujące m.in. tekstylia, produkty rolne, urządzenia przemysłowe, żywność i farmaceutyki pokonują ten dystans w około 12 dni.
Trasa środkowa liczy ok. 5100 km i wiedzie z Chin Środkowych przez Kirgistan, Uzbekistan, Turkmenistan, Azerbejdżan, Gruzję do Unii Europejskiej. Ciężarówki przewożą na tym szlaku m.in. części samochodowe i bawełnę, a po drodze muszą na promach pokonać Morze Kaspijskie i Czarne. Wydłuża to czas dostawy do ok. 14 dni.
Trasa południowa jest najkrótsza (ok. 4000 km) i prowadzi z Kirgistanu przez Uzbekistan, Turkmenistan, Iran do Turcji. Pojazdy transportują m.in. produkty żywnościowe, skóry, surowce, części samochodowe i tworzywa sztuczne. Czas przejazdu na tym szlaku wynosi ok. 12 dni.
Cezary Bednarski